Alfa Romeo
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
 Logo de Alfa Romeo |
|
| Repères historiques | |
| Création : | 1910 |
|---|---|
| Dates clés : | 1986 - reprise par Fiat SpA |
| Fondateur(s) : | Nicola Romeo |
| Personnages clés : | Alexandre Darracq Nicola Romeo |
| Fiche d?identité | |
| Forme juridique : | S.A. |
| Slogan(s) : | « Cuore sportivo / La vita è troppo corta per non guidare italiano Coeur sportif / La vie est trop courte pour ne pas conduire une italienne » |
| Siège social : |  Milan, Pomigliano d'Arco |
| Direction : | * Luca Cordero di Montezemolo (Président)
|
| Activité(s) : | constructeur automobile |
| Produit(s) : | automobiles sportives |
| Société mère : | Fiat Group Automobiles SpA |
| Filiale(s) : | F.N.M Brésil 1961-1988 |
| Effectif : | Fiat Group Automobiles |
| Site corporatif : | http://www.alfaromeo.com |
 |
|
« Quand je vois passer une Alfa Romeo, j?enlève mon chapeau. » (Henry Ford)[1]
Un mythe est né. «Alfa Romeo! Ce nom suffit pour faire galoper l?imagination, faire miroiter dans la fantaisie les grandes courses sur route du continent, les Grands Prix, la Targa Florio, le circuit de Monza, les gloires de l?automobile: des noms tels qu?Ascari, Brilli Peri, Borzacchini, Campari viennent aussitôt à l?esprit». C?est ce qu?écrivait le journaliste anglais Brian Twist dans la Revue AutoCar du 1er décembre 1933, après avoir essayé une 8C 2300 équipée d?un compresseur.
Alfa Romeo est un construteur automobile italien, parmi les plus réputés au monde qui a été créé le 24 juin 1910 à Milan. Depuis 1986 il fait partie du Groupe Fiat SpA et depuis févrer 2007 est une Division de Fiat Group Automobiles SpA qui regroupe toutes les marques automobiles du Groupe Fiat ; il était auparavant la propriété de l'État italien, à travers sa holding publique tentaculaire IRI, de 1933 à 1986.
Sommaire |
[] Histoire
La constitution de la société s'opéra rue Gattamelata, dans la zone industrielle appelée "Portello", avec la marque A.L.F.A., acronyme de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - société anonyme de construction automobiles. Ce nom avait été choisi car il reprenait la première lettre de l'alphabet grec et voulait souligner le début d'une nouvelle activité dans la construction automobile, cele des voitures à caractère sportif.
La société avait été créée après le rachat par un groupe d'industriels lombards d'une petite structure présente dans la construction automobile, appartenant au français Alexandre Darracq, qui avait tenté, sans résultat, une aventure industrielle dans le Royaume d'Italie. Depuis son origine et son premier logo, l'entreprie a voulu rappeler ses liens avec sa ville d'origine : d'un coté le serpent des Visconti (le fameux biscione), de l'autre la croix rouge sur fond blanc, le symbole de la capitale lombarde, Milan. Les 250 salariés issus de la reprise de l'activité de Darracq furent tous repris dans la nouvelle entreprise qui s'était fixé un objectif ambitieux : fabriquer 300 automobiles par an.
[] Darracq Italie
Les origines d'Alfa passent par un nom français dont les racines sont à Naples. L'entrepreneur Alexandre Darracq, après avoir fabriqué des bicyclettes, se tourna vers la construction automobile avec la marque Darracq. En 1906 la Società Italiana Automobili Darracq est créée dont le siège sera à Naples. Les travaux pour la construction des ateliers débutent immédiatement, mais il se rend vite compte que Naples est très éloignée de la France, ce qui pénalisa le projet. Darracq déplaça l'usine au Nord, dans la zone de Portello, à la périphérie de Milan. Les automobiles étaient simplement montées avec des composants en provenance de France.
[] La création d'Alfa
Les ventes étaient très réduites et la production avancait péniblement. En 1909 la société est mise en liquidation. En 1910 l'A.L.F.A. - Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - est créée. A l'automne 1910 la production du premier modèle Alfa démarre, l'Alfa 24 HP, conçue par Giuseppe Merosi et dont très vite des voitures dérivées des modèles de compétition verront le jour au début de l'année suivante, en 1911, à la Targa Florio. On comprend mieux maintenant comment, dès ses débuts, ce constructeur s'est tourné délibérément vers la construction de voitures à caractère sportif.
[] La naissance d' Alfa Romeo
Dans ce même temps, Nicola Romeo, ingénieur napolitain né à Sant'Antimo, créait la société Sas Ing. Nicola Romeo & C., dont le siège était à Milan, via Ruggero di Lauria, dans le quartie de Portello.
Deux modèles Alfa se placèrent aux première et seconde places de la course "Parma-Poggio di Berceto" de 1913.
En 1915, l'ingénieur Romeo prit une forte participation dans le capital d'Alfa et en modifia le nom qui devint Alfa Romeo Milano. Immédiatement la première guerre mondiale survint et une partie de la production dû se convertir aux impératifs de guerre ce qui stoppa pratiquement la production automobile qui ne reprit qu'en 1920 avec la première voiture portant le nouveau nom de la marque, l' Alfa Romeo 20-30 HP Torpedo.
[] 1920
Au cours de la décennie suivante, l'activité sportive du constructeur milanais s'intensifia, notamment grâce à des pilotes comme Antonio Ascari, Giuseppe Campari et Enzo Ferrari. En 1923 la marque lancera le "quadrifoglio" vert - le trèfle à quattre feuilles, typique d'Alfa Romeo encore aujourd'hui. Ce sera le symbole de toutes les activités sportives Alfa Romeo mais il ornera aussi les voitures les plus sportives.
Durant les années 20, la société connut quelques vivissitudes. Suite à des difficultés financières de la banque qui épaulait la société, c'est la Banque d'Italie qui s'était emparée de la majorité du capital. Son fondateur, Nicola Romeo, quitte la société et pendant quelque temps, il y eu des doutes sur la pérennité de l'entreprise. Tout rentra dans l'ordre avec les victoires en compétition et sa notoriété acquise au niveau international. En 1929 une branche interne à l'entreprise, spécialement destinée aux compétitions voit le jour, c'est Scuderia Ferrari.
Le nom de cet atelier spécialisé sera offert à Alfa Romeo par Enzo Ferrari des années avant de créer sa propre marque de voitures et qui, après avoir quitté Alfa Romeo, créera la fameuse Scuderia Ferrari.
[] 1930
La décennie qui précèdera la seconde guerre mondiale, consolidera la réputation mondiale d'Alfa Romeo, surtout grâce aux victoires en compétition avec ses pilotes : Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Gastone Brilli-Peri et Mario Borzacchini, mais aussi par ses productions de voitures de tourisme devenues des objets de culte.
La société était tombée dans les mains publiques de la holding d'Etat IRI en 1932. Une des premières décisions de la nouvelle direction fut de transférer complètement l'activité sportive de compétition à la Scuderia Ferrari, car elle orienta la société vers de nouveaux secteurs d'activité comme les poids lourds, les autobus et les moteurs d'avion.
C'est à cette époque, suite à cette décision, que la première usine de Pomigliano d'Arco près de Naples, sera construite sur un projet de Ugo Gobbato.
[] 1940
La seconde guerre mondiale laissera de nombreuses marques dans les usines Alfa Romeo, qui étaient considérées très importantes pour l'approvisionnement en matériel de guerre et de ce fait faisant l'objet de tous les bombardements, jusqu'à la destruction et la fermeture de l'usine de Portello en 1944. Dès la fin de la guerre, tout sera mis en oeuvre pour reconstruire et reprendre les fabrications de moteurs de bateaux et d'avions dans un premier temps et même de cuisinières électriques pour occuper les ouvriers. Le retour à la fabrication d'automobiles sera opérationnelle un peu plus tard.
[] 1950
Les années 50 seront certainement les années les plus importantes dans l'histoire du constructeur qui lancera deux modèles qui marqueront irrémédiablement son histoire : l'Alfa Romeo 1900 et l' Alfa Romeo Giulietta.
Ce seront les premiers modèles fabriqués en série sur une chaîne de montage. Le premier fera d'Alfa Romeo un fournisseur de l'Etat italien avec l'adoption de l'Alfa 1900 par la "Polizia" pour qui Alfa Romeo construira la fameuse série des modèles Panthère.
En 1952, la fabrication d'un tout terrain est lancée, mise en concurrence avec la Fiat Campagnola et baptisée Alfa Roméo AR51 Matta.
Alfa Romeo n'a pas abandonné la compétition automobile pour autant en remportant les deux premiers Championnats du Monde de Formule 1 de 1950 et 1951 avec comme pilotes Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio avec les Alfa Romeo 158 et Alfa Romeo 159 (F1). En 1950 Alfa Romeo remportera 6 Grand Prix sur 7 en imposant une domination sans égal et remporta le Titre pilotes avec 3 de ses pilotes Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli aux trois premières places. Seul Alberto Ascari sur une Ferrari aura pu enrayer parfois leur suprématie, en se classant cinquième.
[] 1960
En février 1961, la 100.000 ème Giulietta est produite, une première pour la marque. L'année suivante, en 1962, c'est sa remplaçante, l' Alfa Romeo Giulia est présentée au public. Elle marquera également profondément l'histoire de la marque et restera en production plus de 10 ans. En 1964, Alfa Roméo renoue avec une écurie de course et crée Autodelta, grâce à la ténacité de l'ingénieur Carlo Chiti.
La nouvelle usine implantée à Arese destinée à produire le modèle Giulia est inaugurée en 1963 et une étroite collaboration s'instaure avec les principaux carrossiers designers italiens : Zagato qui créera ses fameux Coupés, Pininfarina à qui l'on doit les spyder Duetto, et Bertone l'auteur de l'Alfa Romeo Montréal en 1970.
En 1968, Alfa Romeo présente celle qui devait remplacer la Giulia, l'Alfa Romeo 1750.
[] 1970
Dans le domaine de la compétition, au cours des années 70, Alfa Romeo se consacrera dans la catégorie Sport Prototype avec le modèle 33, qui remporta les plus importantes courses d'endurance ainsi que des Championnats "Grand Tourisme". Les pilotes les plus connus qui ont remporté ces courses sont Andrea de Adamich, Nino Vaccarella et Ronnie Peterson.
L'année 1972 verra l'inauguration de la nouvelle usine de Pomigliano d'Arco qui fabriquera la première petite Alfa, l'Alfasud, première traction avant de la marque avec un moteur de seulement 1200 cm3. Elle sera produite à plus d'un million d'exemplaires.
Les gros succès obtenus en compétition ne se reflètent pas sur les voitures de série en raison du premier choc pétrolier qui oriente la clientèle vers des voitures simples à bas prix et consommant peu. Tous les constructeurs mondiaux sont touchés. Malgré cette période peu propice aux nouveaux modèles sportifs, Alfa Romeo présentera un de ses modèles phare, l'Alfa Romeo Alfetta en 1972.
Elégante et puissante, l'Alfetta proposait une mécanique sophistiquée mais très fiable avec une tenue de route sans failles. Le moteur, au début un 4 cylindres double arbre à cames en tête de 1800 cm3, avec des soupapes au sodio, était alimenté par deux carburateurs double corps. Le chassis reposait sur une suspension avant à quadrilatères et un pont De Dion à l'arrière. La transmission reprend le schéma Transaxle avec la boîte de vitesses et l'embrayage accollés au pont arrière pour une répartition parfaite des masses. Les freins étaient tous à disques, les freins arrières étaient montés en sortie de différentiel pour réduire les masses en suspension. Le schéma mécanique de l'Alfetta était tellement raffiné techniquement qu'il sera proposé sans changement pendant plus de 20 ans jusqu'à la fin de fabrication de l'Alfa Romeo 75, en 1992.
La Giulietta reprend la base mécanique de l'Alfetta, mais en se positionnant un cran au dessous. Peu de temps après, après une gestation qui dura très longtemps, en 1979 l' Alfa 6 est lancée. Equipée d'un moteur de 2500 cm3 elle reçoit un niveau d'équipement impressionnant. Dotée d'un confort de voiture de luxe et de grand standing, ce sera un échec commercial, en raison d'une ligne vieillotte et du climat social de l'époque qui refusait les voitures de luxe imposantes et voyantes. Il faut dire, à sa décharge, que la voiture était prête à être lancée dix ans plus tôt mais le contexte économique ne s'y prêtait pas, l'Italie connaissait l'automne chaud de 1969 (l'équivalent du Mai 68 français).
Malgré les succès des modèles comme l'Alfasud et l'Alfetta, la société ne jouissait pas de ressources financières importantes. La direction de la société fut remplacée et verra un nouveau manager prendre la tête de la marque en 1978, l'ingénieur Ettore Masaccesi.
Alfa Romeo partecipera avec la 177 au Championnat Mondial de Formula 1 saison 1979 avec son écurie Autodelta. La voiture sera allignée aux deux premiers Grand Prix de Belgique et de France puis fut remplacée par le modèle qui utilisait l'effet de sol l' Alfa Romeo 179 à partir du Grand Prix d'Italie de Monza. Au cours des saisons suivantes, Alfa Romeo participa sous sa marque aux courses avec les Alfa Romeo 179, Alfa Romeo 182, Alfa Romeo 183T, Alfa Romeo 184T et Alfa Romeo 185T.
[] 1980
En 1983, la remplaçante de l'Alfasud est présentée, c'est l'Alfa Romeo 33. Suite aux plaintes de certains clients "Alfistes" passionnés, sur le manque de caractère de l'Alfasud, et son manque de sportivité, Alfa Romeo voulait regagner le coeur de ses fans et lança ce nouveau modèle dont une version 4x4 et une break "Giardinetta" verront aussi le jour.
La même année, une tentative de joint-venture est entreprise avec le constructeur japonais Nissan qui débouchera sur le modèle Alfa Romeo Arna. cette expérience n'eu aucun succès car il reprenait une carrosserie japonaise et une base mécanique Alfa. Les caractéristiques du moteur Alfa avaient dû être revues à la baisse en raison du comportement routier de la voiture très aléatoire.
En 1984, la remplacante des Alfetta et Alfa 6 apparaît, c'est l'Alfa Romeo 90, dessinée par Bertone.
Alfa Romeo revient à la compétition Formula 1 en 1980, mais le décès accidentel de son pilote Patrick Depailler durant des essais en Allemagne contrarie ses ambitions. Les pilotes Bruno Giacomelli et Andrea de Cesaris ont courru pour la marque mais sans obtenir les résultats escomptés, Alfa Romeo abandonnera alors la compétition comme écurie de course.
En 1985, la société fête ses 75 ans d'existance et à cette occasion présente un nouveau modèle, l'Alfa Romeo 75. C'est un concentré d'Alfetta, de Giulietta et d'Alfa 90. L'Alfa 75 sera le dernier modèle de la marque à propulsion. Adorée des vrais "alfistes" du monde entier, elle est souvent définie "la dernière véritable Alfa".
En 1986, le constructeur Alfa Romeo est racheté par le Groupe Fiat SpA qui le regroupera avec Lancia, pour créer la société Alfa-Lancia Industriale SpA.
En 1987, Alfa Romeo présente un modèle qui sera fondamental pour la marque, l' Alfa Romeo 164, qui utilise le même chassis que les Fiat Croma, Lancia Thema et la SAAB 9000. (Ces trois modèles utilisent en fait la même carrosserie, chassis, structure générale et portières. Les portières étaient interchangeables entre les modèles). L'Alfa 164 se distingue de ses jumelles par une carrosserie spécifique signée Pininfarina. Ses moteurs sont des vrais moteurs essence Alfa 2,0 Twin Spark et 3,2 V6. On trouve aussi un nouveau moteur Turbo diesel 2,5 litres révolutionnaire sur la 164 TD, qui sera la voiture diesel la plus rapide du monde, fabriqué par le constructeur italien de moteurs VM Motori.
En 1989, Alfa Romeo fabriquera un coupé en série limitée qui surprendra le monde de l'automobile, l' Alfa Romeo SZ ou ES-30 et plus tard l'Alfa Romeo RZ la version spider. La ligne était très agressive et brutale, certains journalistes et pilotes la rebaptiseront "le monstre", équipé du moteur 3,0 V6 12v de l'Alfa 75, poussé à 210 cv ce qui lui permettait d'atteindre 245 km/h.
[] 1990
Au début de la dernière décennie du 20ème siècle, la marque lance deux modèles : l' Alfa Romeo 155, qui marque le passage définitif à la traction avant, et qui remplace l' Alfa 75, mais qui ne réussira jamais à la faire oublier et la gamme Alfa 145/146, qui remplace l'Alfa 33.
L'Alfa 145 est plus lourde et moins performante que sa devancière en raison des nouvelles normes qui font leur apparition. Elle sera largement appréciée, surtout avec la 2ème série qui verra l'adoption de moteurs Twin Spark, et des finitions plus cossues. La version berline à deux volumes et demi, l'Alfa 146 sera également très appréciée.
La première série de la gamme 145/146 sera la dernière à utiliser les fameux moteurs boxer Alfa, développé pour l'Alfasud.
L'année 1997 sera celle de la résurection d'Alfa Romeo avec le lancement de l'Alfa 156.
Les qualités de l'Alfa 156 seront récompensées avec le titre de Voiture de l'Année 1998 et le modèle va relancer la marque. Ce modèle verra l'introduction de nouveautés mondiales comme la boîte de vitesses selespeed, une boîte semi-automatique, avec deux petites palettes derrière le volant pour passer les vitesses, comme sur une Formule 1 Ferrari, et d'un moteur diesel révolutionnaire avec l'utilisation d'une injection directe Common Rail, brevetté par Fiat et Magneti-Marelli. Sa qualité de fabrication est sans reproches et peut concurrencer directement les voitures allemandes BMW et Mercedes. L'Alfa 156 fait désormais référence en matière de tenue de route et de technologie avancée pour ses motorisations et son comportement routier.
En 1998, la production de l' Alfa 164 s'arrête pour laisser la place au nouveau sommet de gamme, l'Alfa 166 qui restera en production jusqu'en décembre 2007. Les modèles sportifs Coupé et Spider ne sont pas oubliés avec les Alfa Gtv et Spider.
Le département course d'Alfa Romeo, suite à l'absorbtion dans le groupe Fiat, se réserve le domaine des compétitions Grand Tourisme, avec les pilotes italiens Alessandro Nannini, Nicola Larini, Gabriele Tarquini et Fabrizio Giovanardi. L'Alfa 156 remportera cinq fois consécutives le Championnat ETCC qui mutera en WTCC, le titre constructeur et pilotes avec l'Alfa Romeo 156 Super 2000.
[] Le XXI ème siècle
Le nouveau millénaire débute sous les meilleurs auspices pour Alfa Romeo. Le nouveau modèle l' Alfa 147 remporte le titre de la Voiture de l'Année 2001. Cette même année la version sportive de l' Alfa 156, la 156 GTA, est commercialisée, dont une série réservée aux compétitions.
La remplaçante de l'Alfa 156 sera présentée en début d'année 2005, l'Alfa 159, lancée au Salon de Genève.
En 2003, la seconde série de la grande routière l'Alfa 166 sera présentée, première et rare concurrente des berlines allemandes Audi, Mercedes-Benz et BMW, elle restera en fabrication jusqu'en décembre 2007. La même année un coupoé dérivé de l'Alfa 156 voit le jour, l'Alfa Romeo GT. Les Coupé GTV et Spider adoptent le nouveau moteur 3,2 V6 qui, avec leur excellente aérodynamique en fera les routières Alfa Romeo les plus rapides atteignant 255 km/h sans limiteur de vitesse ni correcteur de stabilité.
En fin d'année 2005, un nouveau coupé sportif est commercialisé, l'Alfa Romeo Brera, fruit d'une étude de style de Giorgetto Giugiaro, déjà auteur de la 159 dont elle dérive et de bien d'autres voitures. Présentée au Salon de Genève, elle remplace la Coupé GTV. En mars 2006, l'Alfa Romeo Spider (version spider de la Brera), dessinée par Pininfarina, est présentée au Salon de Genève.
En octobre 2007 la série limitée à 500 exemplaires de la super sportive Alfa Romeo 8C Competizione est commercialisée. ("Toutes les voitures avaient été réservées dès l'annonce de sa mise en fabrication, Alfa aurait reçu plus de 5.000 commandes fermes"). Equipée d'un moteur de V8 4,7 litres d'origine Maserati développant 450 cv, propulsion arrière, peut atteindre 292 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en seulement 4.2 secondes.
En juin 2008, Alfa Romeo a présenté sa dernière petite, le projet ZAR 955 longtemps surnommée "Junior" qui se nomme en fait MiTo. Pour les pasionnés français qui ignorent tout de la langue italienne et de ses subtilités, MiTo signifie "Mi" pour Milan, sigle abrégé de la province, qui figurait également sur les plaques d'immatriculation, là où elle a été conçue et "To" pour Turin, là où elle est fabriquée - d'autres disent "Mi" pour Milan l'ancien siège d'Alfa Romeo et "To" pour Turin, la ville de l'empire Fiat qui l'a rachetée - ou encore simplement parce que Alfa Romeo est un mythe et qu'il fallait le rappeler). La MiTo est équipée d'une vaste gamme de moteurs allant d'un petit 1,4 de 80 cv au même 1,4 16v de 155 cv en passant par un diesel Common Rail 1,6 de 120 cv. Dans le proche avenir un moteur de 230 cv est attendu.
Alfa Romeo a promis que la remplaçante de l'Alfa 147 la future 149 sera prête en début d'année 2009. Elle a subit quelques retards dûs à la priorité acordée à La MiTo et à la sortie de la nouvelle Lancia Delta. La grosse Alfa 169 devrait également voir le jour en 2009.
[] L'histoire du logo
Image:LoghiAR.jpg Alfa Romeo possède la caractéristique, contrairement à quasiment tous les constructeurs automobiles, de n'avoir jamais changé radicalement de logo. En effet, depuis l'origine de la marque le logo a toujours été rond et divisé verticalement en deux avec à gauche la croix rouge sur fond blanc, symbole de la ville de Milan et à droite le fameux biscione, c'est à dire le serpent symbole des Visconti.
Les seules changements ne concernent que le contour :
- en 1910 ne comportait que les mentions ALFA et MILANO divisées par deux noeuds de la Maison de Savoie en hommage au Royaume d'Italie, dont la famille "di Savoia" (Savoie) fut à l'origine.
- en 1918 avec l'insertion du nom ROMEO, après le rachat de la marque par Nicola Romeo.
- en 1925 avec l'ajout d'une couronne de lauriers en souvenir de la victoire de l'Alfa Romeo P2, pilotée par Gastone Brilli-Peri, lorts du premier Championnat du Monde.
- en 1946 après la victoire de la République d'Italie au référendum du 2 juin, les noeuds sont remplacés par des lignes ondulées.
- en 1971 après la mise en service de l'usine Alfasud de Pomigliano d'Arco, l'indication MILANO est supprimée, tout comme les lignes ondulées et la couronne de lauriers. C'est le logo en vigueur de nos jours.
[] Les effectifs Alfa Romeo
Lors de la création de la société en 1910, Alfa comptait 250 salariés, puis 2.200 en 1919 durant la phase de reconstruction après la première guierre mondiale. Cet effectif se réduira à 1.200 en 1920 pendant la première crise économique. Avec l'amélioration de la conjoncture et le développement et la diversification de l'entreprise, les effetifs passèrent à 6.000 en 1937 et franchirent le cap des 8.000 (nombre impressionnat pour l'époque) durant la seconde guerre mondiale quand la production des moteurs d'avions devint prépondérante dans l'usine de Portello.
Après sa destruction, sa reconstruction et la reprise de la production automobile des années 1950, avec la mise en service des chaînes de montage de l' Alfa Romeo 1900 les effectifs étaient retombés à un peu plus de 6.000 salariés. Avec l'ouverture de l'usine de moteurs d'avions à Pomigliano et de voitures d'Arese, en 1982 on comptait 30.000 salariés - quelques milliers à Milan Portello, 8.000 à Pomigliano d'Arco et 19.000 à Arese.
La grave crise pétrolière des années 80 a eu pour conséquence de réduire les activités de l'usine d'Arese avec la baisse des effectifs ramenés à 16.000 en 1986 et à 9.500 en 1994. Actuellement, l(usine de Portello est démantelée, Arese n'occupe plus que 500 salariés en bureau d'études et Pomigliano d'Arco compte 6.000 salariés. C'est à Pomigliano que sont fabriquées tous les modèles de la marque à l'exeption de la nouvelle MiTo. L'usine de Pomigliano a été fermée pendant trois mois de janvier à mars 2008 pour être entièrement restructurée et modernisée. Toutes les lignes sont hautement robotisées et le personnel a été formé aux nouvelles méthodes de travail.
[] Lieux de fabrication en Italie
- Portello de Milan (1915-1985) Transfert progressif à Arese, le centre style étant le dernier service actif au Portello,
- Pomigliano d'Arco (1939) ancien site de la division aviation,
- Pomigliano d'Arco (1972) nouveau site industriel construit pour la fabrication de l'AlfaSud et qui est aujourd'hui le seul site de production actif d'Alfa Romeo,
- Arese (1963-) transformé en 2000 par Fiat pour la production de véhicules avancés, type hybride, hydrogène et GNV. En 2008 seuls restent le musée et quelques services administratifs.
[] L'usine d'Arese
Article détaillé : Usine Alfa Romeo-Arese.[] Alfa Romeo à l'étranger
[] Brésil
Alfa Romeo a longtemps eu une antenne au Brésil. Tout a commencé en 1952 lorsque le gouvernement brésilien voulut lancer les bases de la construction automobile dans le pays avec en priorité les moyens de transport des marchandises, donc les camions. Après une première tentative avec le constructeur italien Isotta Fraschini en 1949 mais qui s'arrêta en décembre 1951 à cause de la disparition de la marque, c'est Alfa Roméo qui sera choisi pour assurer son remplacement.
Le constructeur brésilien F.N.M. - Fàbrica Nacional de Motores - obtint des licences de fabrication pour différents modèles de camions Alfa Roméo et débuta les fabrication en 1952. Plus de 15.000 véhicules seront produits jusqu'en 1960 dont un certain nombre de chassis pour autocars et autobus. Les produits FNM-Alfa Romeo obtinrent un franc succès dans ce pays qui était soumis au quasi monopole des importations de produits américains.
C'est en 1961 que débuta la fabrication de voitures de tourisme sous licence Alfa Romeo, dont la FNM 2000, version brésilienne de l' Alfa Romeo 2000 de 1958.
En 1968 Alfa Romeo prend le contrôle de F.N.M. La fabrication des voitures se poursuivra jusqu'en 1988.
En 1973, Alfa Roméo cède au Groupe Fiat SpA 43 % de la branche camions de FNM qui est immédiatement intégrée dans Fiat V.I.. En 1986 le Groupe Fiat Holding SpA rachète la totalité du Groupe Alfa Romeo et récupère le solde de F.N.M., les divisions automobiles et camions. La fabrication de camions cessera en 1985, 'étaient déjà des modèles Fiat V.I. et Iveco. Iveco disposant d'une usine moderne en Argentine importait ses véhicules depuis la création du Mercosur d'Amérique Latine qui avait supprimé les droits de douane.
L'Alfa Romeo 2300 restera en production jusqu'en fin de l'année 1988.
[] Afrique du Sud
De 1974 à 1985, Alfa Romeo fabriqua les modèles Giulia et Alfetta en Afrique du Sud dans une usine située à Brits petite ville à 50 km de Pretoria et à 100 km de Johannesburg.
[] Thaïlande
De 2002 à 2004, du temps des accords commerciaux entre Fiat Auto SpA et GM, les Alfa Romeo 156 destinées aux marchés asiatiques avec conduite à droite et plus particulièrement à destination du Japon, furent assemblées, à la cadence de 20 voitures par jour en Thaïlande dans l'usine General Motors de Rayong à environ 120 km à l'Est de Bangkok.
[] Musée Historique Alfa Romeo
Ce Musée a été très fortement voulu par le Président d'Alfa Romeo, Giuseppe Luraghi. Il est situé dans un bâtiment spécialement construit à cet effet, tout près de l'ancienne usine d'Arese. Comprenant six étages, il abrite plus de 100 modèles. Il comprend quatre centres d'intérêt pour la visite :
- une section intégralement dédiée aux modèles fabriqués entre 1910 et aujourd'hui.
- une section réservée aux études de style et aux dream-cars,
- une section pour l'aéronautique,
- une section qui recueille les modèles érduits et les trophées rapportés après 90 ans de compétitions.
Le Musée est ouvert au public du lundi au vendredi, de 9:00 heures à 12:30 heures et de 14:00 heures à 16:30 heures. La visite est gratuite.
[] Liste des modèles
[] Modèles historiques
- Torpedo 20-30 HP 1920
- Alfa Romeo RL 1922-1925
- RL Turismo 1926-1927
- 6C 1500 1927-1929
- 6C 1500 Sport SS 1928-1929
- 6C 1750 Super Sport 1929-1930
- 6C 1750 Sport 1929-1933
- 6C 1750 Turismo 1929-1933
- 6C 1750 Gran Turismo 1930-1933
- 6C 1750 Gran Sport 1930-1933
- 6C 1750 Gran Turismo C 1931-1932
- 8C 2300 1932-1934
- 6C 2300 Turismo 1934-1939
- 6C 2300 Gran Turismo 1934-1939
- 6C 2300 Pescara 193-193
- 6C 2300 Mille Miglia 1938-1939
- 8C 2900A 1936
- 8C 2900B 1937-1939
- 6C 2500 Turismo 1939-1945
- 6C 2500 Sport 1939-1945
- 6C 2500 Super Sport 1939-1943
- 6C 2500 Coloniale 1939-1942
[] Voir aussi
- Usine Alfa Romeo-Arese
- Autodelta : Ecurie de course Alfa Romeo à partir de 1961
[] Lien extérieur
[] Curiosités
Le trèfle Quadrifoglio Verde, ou encore Q-V, à quatre feuilles vert est employé pour symboliser les modèles les plus performants.
Plus rares, les trèfles en Or, Quadrifoglio Oro étaient destinés aux modèles plus luxueux ou équipés (Alfa 33 QO, Alfetta QO?).
[] Modèles
Classement chronologique de sortie des modèles (entre parenthèses sont indiquées les dates de fabrication)
- 24 HP (1910-1920)
- 20-30 HP (1913)
- 15 HP (1911)
- 40-60 HP (1913-1922)
- 15-20 HP (1914)
- Grand Prix 1914 (1914-1921)
- Torpedo 20-30 HP (1920)
- G1 (1921-1922)
- RL (1922-1927)
- P1 (1923)
- RM (1923-1925)
- P2 (1924-1930)
- 6C 1500 (1927-1929)
- 6C 1750 (1929-1933)
- 8C 2300 (1931-1934)
- 6C 1900 (1933)
- 6C 2300 (1934-1937)
- 8C 2900 (1935-1939)
- Monoplace Grand Prix (1932 et 1933-1935)
- Bi-moteur 1935 (1935)
- 158 (Alfetta) (1938-1950) Formule 1
- 159 (Alfetta) F1 (1950-1951) Formule 1
- 6C 2500 (1939-1950)
- 1900 (1950-1958)
- AR51 « La matta » (1951-1953)
- Disco Volante (1952) (Un Disco Volante est un OVNI)
- Giulietta (1954-1962)
- 2000 (1958-1968)
- 2600 (1962-1968)
- Giulia (1963-1977)
- TI Super (1963-1964)
- Giulia Sprint GTA (GTA=Gran Turismo Alleggerita) (1965-1969)
- Duetto Spider (1966-1967)
- 1750 (1967-1972)
- 33 2 litres et 'Stradale' (1967-1969)
- GTA 1300 Junior (1968-1973)
- 33 3 litres (1969-1972)
- GTAm 1750-2000 (1970-1971)
- Montréal (1970-1977)
- Alfasud (1972-1983)
- Alfetta (1972-1977)
- Alfetta_GTV (1974-1987)
- 33 TT12 (1975)
- Giulietta (nuova) (1977-1985)
- Alfa 6 (1979-1986)
- Arna (1983-1987)
- 33 (1983-1994)
- 90 (1984-1987)
- 75 (1985-1992)
- 164 (1987-1998)
- ES30 (SZ/RZ) (1989)
- 155 (1992-1998)
- 145/146 (1994-2001)
- GTV +Spider (1995-2006)
- 156 (1997-2006
- Scighera (1997)
- 166 (1998-2007)
- 147 (2000-)
- GT (2004-)
- Brera (2005-)
- 159 (2005-)
- Spider (2006-)
- 8C Competizione (2008)
- Mi.To (2008-)
Modèles à venir :
[] Voir aussi
- Alfa Romeo (Formule 1) écurie de formule 1 de 1950 à 1988.
- Alfa Romeo Industrie constructeur d'avions, de poids lourds, bus et utilitaires légers.
[] Lien externe
[] Notes
- ? Griffith | Borgeson| Alfa Romeo. I creatori della Leggenda | 1990 | Nada Edizioni | Milano
| Chronologie d'Alfa Romeo, de 1980 à aujourd'hui () | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1980s | 1990s | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||
| Citadine | Mi.To | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte | Alfasud | 33 | 145 / 146 | 147 | 149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Familiale | Nuova Giulietta | 75 | 155 | 156 | 159 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Routière | Alfetta | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Haut de Gamme | Alfa 6 | 164 | 166 | 169 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Sprint | GTV (916) | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV | Brera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Spider (115) | Spider (916) | Spider (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | 8C Competizione | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racing Car | 179/182/183T/184T/185T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concept Car | Alfa Romeo Spix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Constructeurs automobiles italiens |
|---|
|
Alfa Romeo | Fiat | Ferrari | Lamborghini | Lancia | Maserati |
Le Texte ci-dessus est disponible sous GNU Free Documentation License.
La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa Romeo