Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Le fourgon ferroviaire est de deux type principaux:

• Le fourgon est soit une voiture de chemin de fer servant au stockage des bagages ou du courrier durant un trajet. Il peut être soit un véhicule à part entière, soit occuper une partie d'une voiture voyageurs.

Il peut également occuper une partie d'une locomotive ou d'une automotrice. Dans le premier cas, si l'emprise du fourgon est importante, on parlera alors de fourgon automoteur (exemple : Deh 4/4 du MGB).

• Le fourgon est soit un wagon ayant une carrosserie de type marchandise servant au logement de l'agent d'accompagnement des trains de marchandises.

Aux États-Unis le fourgon marchandise, appellé Cabosse, servait surtout pour surveiller le convoi contre les pillards et voir si le convoi ne connaissait pas de problèmes tel que rupture d'attelage.

À l'époque des trains à vapeur il avait aussi le rôle d'amortisseur entre les machines lourdes et les wagons ou voitures ayant une carrosserie en bois dans le cas d'un tamponnement!

D'autres catégories existe mais qui ne relèvent pas des cas généraux ci-dessus, on trouve:

• les fourgons-chaudières:

Ceux-ci sont apparut avec l'arrivée des locomotives électriques et diesel car les premières étaient incapable de chauffer les voitures, celles-ci disposant de radiateurs chauffants par circulation de la vapeur produite par les locomotives à vapeur et les deuxièmes n'étaient pas équipées d'une chaudière produisant la vapeur car de trop petite taille. Ces fourgons disparaitront avec l'arrivée des radiateurs électriques et des machines diesel de fortes puissance dans les quelles une partie de l'énergie produite pourra être détournée pour le chauffage des trains.

La plupart d'entre eux seront transformés en fourgons générateurs avec l'installation d'un groupe électrogène de forte puissance apparente. Ainsi par exemple, à la SNCF, le Dx 455, qui était un élément de secours pour les voitures TEE PBA, Mistral 69 et Grand Confort. Le groupe électrogène étant identique à ceux installés dans les voitures TEE mixtes fourgon et voyageurs. La puissance du générateur était phénomènale: 580 KVA, pour un cosinus phi de 0,9, délivrant 660 Volts triphasé (en couplage étoile) et 380 Volts triphasé, sans neutre (en couplage triangle).

Ce véhicule a été radié, ainsi que les autres Dx, en 1987 avec la fin des TEE, les autres fourgons générateurs mixtes suffisaient amplement (la partie voyageurs a été, du meme coup, considérée comme 2e classe).

La SNCB avait également transformé des fourgons anciens (construits vers 1935) en fourgons générateurs produisant du 3000V continu, grâce à un alternateur triphasé ainsi qu'un redresseur triphasé-continu. Ce véhicule permettait d'alimenter des voitures climatisées RIC, tractées par une locomotive n'ayant pas de prise haute tension pour le chauffage. Ainsi, de cette manière, on a pu voir une loco diesel belge, sans chauffage électrique, tracter un rapide international composé totalement de voitures CORAIL de la SNCF!

En Allemagne, un transporteur ferroviaire de voyageurs a transformé un petit wagon à essieux en wagon générateur(Energie Wagen); il délivre une tension de 1000 Volts alternatif à basse fréquence. Il a servi à alimenter en énergie des voitures climatisées ultra modernes de la DB, tractées par une locomotive à vapeur, dans le nord de l'Allemagne!

Les FS et la RENFE, possèdent également, des fourgons générateurs produisant du 3000 Volts continu. Le principe du fourgon générateur est utilisé par les chemins de fer Marocains ( ONCF ), car toutes les voitures de voyageurs, de type CORAIL, sont climatisées.

• les fourgons porte-autos:

Ceux-ci sont constitués de wagons apte à une grande vitesse et entrant dans les compositions TAC ( Trains Auto Couchettes ). La SNCF comptera deux séries que sont les TA 60 et les DD.

De nos jours les fourgons pour trains de voyageur ont disparus des trains classiques mais sont regroupés en rame d'essais pour les locomotives pour quelques exemplaires. Il est ainsi possible de voir une telle rame d'ex-fourgons en gare de Belfort pour les essais des machines sortant de l'entreprise Alstom.

• Portail du chemin de fer

 
Le Texte ci-dessus est disponible sous GNU Free Documentation License.
La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Fourgon ferroviaire