Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV
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| Localisation | |
| Adresse | BP 176 69125 Colombier-Saugnieu |
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| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF / SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Services | TGV Desserte de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry |
| Caractéristiques | |
| Voies | 1 (plus 2 sans arrêt) |
| Quais | 1 central |
| Hauteur | m |
| Transit annuel | |
| Zone | |
| Altitude | m |
| Historique | |
| Mise en service | 3 juillet 1994 |
| Ouverture | |
| Fermeture | |
| Architecte | Santiago Calatrava et agence d'étude des gares de la SNCF |
| Monument historique | |
| Correspondances | |
| Tramway | LESLYS (à terme) |
| Métro | }} |
| Tramway | }} |
| Bus | }} |
La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV, anciennement gare de Satolas, est une gare à voyageurs construite sur la ligne LGV Rhône-Alpes. Ouverte en 1994, elle se situe sur le contournement Est de Lyon, à une vingtaine de kilomètres du centre-ville, sur le territoire de la commune de Colombier-Saugnieu. Elle dessert l'Aéroport Lyon-Saint-Exupéry.
Sommaire |
[] Historique
Conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava associé à l'agence d'étude des gares de la SNCF, elle fut mise en service le 3 juillet 1994 en même temps que le tronçon de ligne nouvelle de 115 km entre Montanay (nord de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence.
La gare ressemble à un oiseau et apparaît comme une figure emblématique donnant à l'aéroport une identité plus identifiable, encore amplifiée par le nom de l'aéroport, renommé Saint-Exupéry (anciennement Satolas, le nom de la commune voisine).
[] Architecture
C'est un ouvrage monumental en béton armé couvert d'un toit en acier et souvent perçu comme la métaphore d'un oiseau prenant son envol.
La gare comprend cinq voies en tranchée et s'étend sur 500 m de long et 50 m de large. Les deux voies centrales sont isolées dans le « tube 300 » et sont parcourues par les trains pouvant être à pleine vitesse (300 km/h), les trois voies latérales desservent deux quais disposés de part et d'autre du tube central. Du côté ouest, une réserve de terrains est prévue pour une future liaison ferrée avec le centre de Lyon. Alors que côté ouest (direction Paris), les deux voies à quai sont posées, côté est (vers le sud), une seule voie est posée ; l'emplacement de la deuxièmes est réservé, et le quai est construit en prévision de cette voie.
Au niveau du sol, au dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300 m de long permet aux voyageurs d'accéder aux deux quais par des batteries d'escaliers mécaniques. L'ensemble est recouvert sur toute sa longueur d'un toit cylindrique en béton (400 m de long sur 53 m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides pour l'éclairage naturel.
Le hall central placé transversalement à cet ensemble est recouvert d'une grande structure métallique formant deux ailes évasées de part et d'autre.
[] Connexions
La gare est reliée directement, par une passerelle longue de 250 m, équipée d'un trottoir roulant, à l'aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry. Cet aéroport fut l'un des premiers à être desservi par une gare TGV (quelques semaines après Roissy CDG). La proximité de l'aéroport a toutefois, jusqu'à présent, engendré peu de trafic sur la ligne à grande vitesse.
[] Construction de la gare
La construction fut placée sous la maîtrise d'ouvrage conjointe de la SNCF, du conseil régional Rhône-Alpes, du conseil général du Rhône et de la CCI de Lyon. Son coût total a été chiffré à 750 millions de francs de l'époque, dont 270 à la charge de la région.
[] Dessertes ferroviaires actuelles
Aujourd'hui environ 24 TGV desservent la gare quotidiennement :
- ? une offre de 10 à 14 allers-retours avec le centre de Paris (Gare de Paris-Lyon) pour les habitants et entreprises proches de l'aéroport ;
- ? les relations se sont aussi densifiées au fil des ans avec les villes de la région Rhône-Alpes (Grenoble, Chambéry, Annecy, Aix-les-Bains, Modane, Montélimar, Valence) et la Provence (Arles, Avignon, Miramas et Orange). Le principal objectif de ces types de liaisons est d'offrir des correspondances avec les avions ;
- ? un aller/retour avec Turin et Milan via Chambéry et Modane.
Les liens ferroviaires avec la ville nouvelle de l'Isle-d'Abeau toute proche sont inexistants.
En 2006, la gare a accueilli 406 000 voyageurs sur l'année (+15% / 2006) soit une moyenne de 1112 par jour[1]
[] Projets
À terme une liaison par tram express, LESLYS, réalisée à l'instigation du Conseil général du Rhône, doit relier à partir de 2009 l'aéroport à Gare Part-Dieu - Villette en 25 minutes, avec un départ toutes les 15 minutes à l'heure de pointe. Elle desservira également les stations de Meyzieu - ZI et de Vaulx-en-Velin - La Soie, station déjà desservie par la Ligne T3-LEA. LEA et LESLY ré-utilisent l'ancienne ligne de l'Est de Lyon désaffectée depuis quelques décennies. L'accès entre l'aéroport lyonnais et la métropole de Lyon se fait aujourd'hui par autocar du réseau départemental du Rhône.
La gare prendra également plus d'importance lors de la mise en service de la liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin.
[] Voir aussi
[] Liens internes
- Liste des gares de France | Liste des gares nouvelles sur lignes à grande vitesse
- Liste des gares de Rhône-Alpes | Liste des gares desservies par TGV
- LGV Rhône-Alpes
- Gare de Liège-Guillemins : une autre gare de Santiago Calatrava.
[] Liens externes
- La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
[] Notes et références
| Direction précédente | Gare précédente | Trains | Gare suivante | Direction suivante | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Paris-Gare de Lyon | Paris-Gare de Lyon | TGV artesia | Chambéry-Challes-les-Eaux | Milan-Central | ||
| Paris-Gare de Lyon | Paris-Gare de Lyon | TGV | Chambéry-Challes-les-Eaux | Annecy | ||
| Paris-Gare de Lyon | Paris-Gare de Lyon | TGV | Grenoble | Grenoble | ||
| Paris-Gare de Lyon | Paris-Gare de Lyon | TGV | Valence-Ville | Avignon-Centre Miramas |
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La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV
