Métro_de_Lausanne

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Sommaire 1 Ligne M1 1.1 Stations 2 Ligne M2 2.1 Historique 2.2 Technique 2.2.1 Caractéristiques de la ligne 2.2.2 Les performances 2.2.3 Un métro sur pneus 2.2.4 Pilotage automatique 2.2.5 Une ligne en site propre intégral 2.2.6 Des stations sûres et pratiques 2.3 Rames 2.3.1 Données techniques de la rame 2.3.2 Capacité des rames 2.4 Incidents 2.5 Stations 2.6 Possibles extensions 3 Ligne Lausanne-Ouchy 3.1 Réseau 3.2 Caractéristiques 3.3 Histoire 4 Liens externes

[] Ligne M1

La ligne de métro M1 a été inaugurée le 24 mai 1991. Elle s'appelait à l'origine TSOL (Tramway du Sud-Ouest lausannois) et cette abréviation est encore largement employée par les utilisateurs de la ligne.

La ligne, de 8 km de long, relie le centre de Lausanne, les Hautes Écoles (EPFL et UNIL) et Renens.

Elle appartient aux Transports publics de la région lausannoise (TL, anciennement Tramways lausannois).

[] Stations

Image:Metro Lausanne M1.jpg

[] Ligne M2

Le métro de Lausanne (M2) est actuellement en construction, utilisant le tracé de l'ancien métro Lausanne-Ouchy, puis un prolongement en site neuf jusqu'à Epalinges, destiné à traverser l'agglomération du Sud au Nord.

[] Historique

• Enquête complémentaire: septembre 2001
• Décision du Conseil d'état: juin 2002
• Demande de crédit au Grand Conseil: septembre 2002
• Vote populaire: fin 2002
• Durée des travaux: 4 à 5 ans
• Mise en service: 2008

[] Technique

• En grande partie en tunnel
• Métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité d'Europe.

[] Caractéristiques de la ligne

• 6 km d'Ouchy à Epalinges, dont 1,5 km se substituant à l'actuelle ligne Lausanne-Ouchy.
• 14 stations.
• 375 mètres de dénivellation.
• 5,7% de pente moyenne avec des pointes à 12%.

[] Les performances

• 25 millions de passagers par an (prévisions)
• 37 000 emplois desservis.
• 60 km/h de vitesse de pointe.
• 18 minutes d'un bout à l'autre de la ligne.
• Jusqu'à 6 600 personnes/heure dans chaque sens.
• Une rame toutes les 3 minutes entre la gare CFF et La Sallaz (toutes les 6 minutes sur le reste de la ligne).

[] Un métro sur pneus

Un métro sur pneus est capable de gravir à bonne vitesse les pentes lausannoises (12% en certains endroits ; 5,7% en moyenne sur l'ensemble du parcours).

[] Pilotage automatique

Le métro M2 est entièrement automatisé, géré depuis un poste central de commande. Ce qui se traduit par des frais d'exploitation moindres et qui permet une plus grande souplesse en cas de forte affluence. Les quais sont équipés de portes de sécurité et un personnel d'accompagnement assiste les voyageurs.

[] Une ligne en site propre intégral

Le M2 circule sur une ligne en site propre, à double voie (sauf dans le tunnel sous la gare CFF pour cause de coûts trop élevés), souterraine sur 70% de son tracé. Solution idéale aux problèmes de sécurité et de saturation des transports publics en milieu urbain, le métro peut se développer sans interférer sur le trafic de surface.

[] Des stations sûres et pratiques

Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface. Elles sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et de facilités pour les handicapés. On a tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle.

[] Rames

• Véhicules articulés à 4 bogies motorisées.
• 222 places, dont 62 places assises.
• Rame sur pneus avec guidage latéral basée sur le MP 89 du métro parisien.
• Entièrement automatisé (Meteor).

[] Données techniques de la rame

• Longueur de la rame: 30,68 m
• Longueur d?une voiture: 15,34 m
• Largeur d?une voiture: 2,45 m
• Hauteur de caisse par rapport à la voie: 3,47 m
• Masse de la rame à vide: 57316 Kg
• Masse de la rame en charge nominale (4 p/m²): 72856 Kg¹
• Largeur de passage des portes d?accès: 1,65 m
• Hauteur de passage des portes d?accès: 1,90 m

¹=Calculée sur la moyenne de 70 Kg par passager.

[] Capacité des rames

[] Incidents

Le 23 février 2005, une partie du tunnel en chantier s'effondre sous la place Saint-Laurent en plein centre de Lausanne. Plus de 500 m³ de matériaux (eau et terre) s'effondrent dans le tube, formant un trou béant de quinze mètres. La zone est alors complètement bouclée durant plusieurs jours et des mesures de consolidation et d'analyse géologique débutent. Une importante poche d'eau n'avait pas été repérée par les sondages.

Les travaux vont s'étendre sur plusieurs mois. L'incident n'aura heureusement pas de conséquences graves, aucune personne ne se trouvait dans la zone de l'effondrement qui a fortement endommagé une partie d'un centre commercial. Une partie du budget avait été allouée pour de tels risques et la fin du chantier prévue pour décembre 2008 ne devrait pas être directement touchée.

[] Stations

[] Possibles extensions

La station terminale Les Croisettes est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers Epalinges-Village, voire Le Chalet-à-Gobet.

[] Ligne Lausanne-Ouchy

Le Lausanne-Ouchy était une ligne urbaine de chemin de fer à crémaillère à Lausanne (Suisse). Elle était surnommée "La Ficelle" en raison de son passé de funiculaire.

Raccordée aux installations du Flon, c'était par cette ligne que transitaient les wagons de marchandises depuis la gare principale jusqu'aux entrepôts du port franc (au Flon) jusqu'à la construction d'un raccordement direct entre la gare de marchandises de Sébeillon et la vallée du Flon, en 1954.

La ligne a été définitivement fermée à la circulation le 22 janvier 2006.

[] Réseau

• 2 lignes parallèles
  • Ouchy - Jordils - Montriond - Gare CFF - Flon (Métro-Ouchy)
  • Gare CFF - Flon (Métro-Gare)

[] Caractéristiques

• Ouchy - Flon
  • longueur 1482 m
  • différence d'altitude 106 m
  • pente 11,6%
  • train toutes les 8 minutes
• Gare CFF - Flon
  • longueur 318 m
  • différence d'altitude 37 m
  • pente 12%
  • circulation en continu sans horaire

[] Histoire

• 1877, création du funiculaire Ouchy - Gare CFF - Flon
• 1879, création du funiculaire Gare CFF - Flon, parallèle à l'autre
• La traction se fait par gravitation par des réservoirs d'eau
• 1954, transformation du secteur Gare CFF - Flon à la traction à crémaillère
• 1958, transformation du secteur Gare CFF - Flon à la traction à crémaillère
• 1984, vendue à la ville de Lausanne
• 22 janvier 2006, arrêt de l'exploitation pour permettre sa transformation en ligne M2 et son prolongement jusqu'à Epalinges
• 2008, mise en service de la ligne M2

[] Liens externes

• Transports Lausannois (TL)
• Métro de Lausanne
• Site non officiel du M2
• (en) Métro de Lausanne par Urbanrail
• Le Lausanne-Ouchy (Photos)
• LO - Métro Lausanne-Ouchy (Photos)
• (en)Lausanne-Ouchy

 
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