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Métro de Moscou
Situation	Moscou, Russie
Type	Métro
Entrée en service	1935
Longueur du réseau	293,1 km[1]
Lignes	12
Stations	176[1]
Rames	9915
Fréquentation	8 170 000/jrs[1]
Écartement des rails	1 520 mm
Exploitant	Moskovsky Metropoliten
Vitesse moyenne	42 km/h

Le métro de Moscou (dont le nom officiel est « Métropolitain de Moscou V. I. Lénine de l'ordre de l'étendard rouge du labeur ») désigne l'ensemble des lignes du métropolitain de Moscou (Russie).

Dépassé depuis peu de temps par le métro de Tokyo il reste, selon le nombre de passagers, le 2^e système métropolitain du monde. Il transporte quotidiennement 7,13 millions de passagers (2,6 milliards par an) soit plus que le métro de New York et le métro de Londres réunis. Le métro de Moscou est aussi réputé pour la profondeur de ses tunnels, pour sa grande efficacité et pour ses nombreuses stations riches en ornements avec ses remarquables exemples de l'art de l'époque du réalisme socialiste. On appelle d'ailleurs ces stations les « palais souterrains ».

Beaucoup de stations de ce métro ont changé de nom, certaines même plusieurs fois. Le métropolitain lui-même portait initialement le nom de Lazare M. Kaganovitch et ce n'est qu'en 1955 qu'on lui attribua le nom actuel de V. I. Lénine. Après 1992, le moyen de transport moscovite est plus singulièrement appelé « Métro de Moscou ». Le métro de la capitale russe ne compte pas moins de 176 stations réparties sur 12 lignes et 293,1 kilomètres de voies. Le système est géré par l'entreprise publique GUP dont le président depuis 1995 est Dmitri Vladimirovitch Gaev.

[] Le réseau

Article détaillé : Liste des stations du métro de Moscou.

Le métro de Moscou est composé de douze lignes d'une longueur totale de 293,1 kilomètres et sur lesquelles sont disposées 176 stations. Lors d'une journée ordinaire de travail, il transporte quelques 8,6 millions de passagers.

Chaque ligne est identifiée par un nom, une couleur et un chiffre (à l'exception de la ligne Boutovskaïa qui possède l'identifiant "L1"). Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l?usage courant, les gens indiquent leur couleur. Cependant, les lignes 10 (Ligne Lyoublinskaïa) et 11 (Ligne Kakhovskaïa) font exceptions puisque qu?on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 (Ligne Zamoskvoretskaïa). La plupart des lignes s?étendent au-delà des limites de la ville, exceptée la ligne 5 (Ligne Koltsevaïa). Cette dernière est une ligne circulaire de 19,4 km qui relie toutes les lignes sauf Boutovskaïa et Kakhovskaïa. Sur toutes les lignes, les voyageurs peuvent déterminer la direction du train selon les annonces vocales. Sur les lignes radiales, une voix masculine indique un déplacement vers le centre tandis qu?une voix féminine indique un déplacement vers la périphérie (astuce mnémonique : « votre patron vous appelle au travail et votre femme vous rappelle à la maison »). Sur la ligne circulaire, la voix masculine indique un déplacement dans le sens des aiguilles d?une montre et une voix féminine indique un déplacement dans le sens contraire des aiguilles d?une montre. De plus, il y a dans le Métro de Moscou une grande quantité de pancartes, signes et tableaux divers permettant aux passagers de s'orienter. La transcription du cyrillique est le plus souvent indiqué afin de facilité la compréhension des touristes.

Le pont Smolenski où passe la ligne Filiovskaya

Une grande partie des voies et des stations se trouvent sous terre mais il y a cependant des exceptions. Ainsi, la Ligne Filiovskaya possède de longues sections aériennes ou au sol de la station Stoudentcheskaya à la station Kountsevskaïa avec 7 stations extérieures. De même pour le pont métropolitain entre les stations Smolenskaya et Kievskaïa. La ligne Boutovskaïa du métro léger s'étend sur les 3/4 à la surface et ne possède sous terre que la station Oulitsa Starokachalovskaya. Il y a de même des sections aériennes sur la Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa (station Vykhino et une partie du parcours Tekstilchtchiki-Volgogradski prospekt) et sur la Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa (station Izmaïlovskaïa et Kountsevskaïa.

À part le pont métropolitain de la ligne Filiovskaya, il y a le pont traversant la rivière Iaouza sur la ligne Sokolnitcheskaïa (entre la station Preobrajenskaïa Plochtchad et Sokolniki, sur la ligne Zamoskvoretskaïa (entre Avtozavodskaïa et Kolomenskaïa) et le plus célèbre : le pont métropolitain couvert où se trouve la station Vorobevy Gory (reconstruite en 1983 et 2002).

La distance moyenne entre les stations est de 1 800 mètres : la plus petite est de 502 mètres entre Delovoï tsentr et Mejdounarodnaïa et la plus longue de 3 413 mètres entre Volgogradski prospekt et Tekstilchtchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée (41,6 km/h).

Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de 155 mètres permettant d'accueillir des rames de 8 voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne Filiovskaya ? sauf Kountsevskaïa ? qui ne peuvent accueillir que des rames de 6 voitures.

La descente vers les stations du métropolitain et la montée à la surface s'effectue à l'aide d'escalators et de marches d'escaliers. Dans des stations de la ligne Boutovskaïa et dans la station Stroguino ont été construits des ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Dans les stations Altoufievo et Stroguino ont été installés pour leur confort des rampes ambulantes spéciales dans les escaliers.

Beaucoup de vieilles stations ont leur propre vestibule souterrain. Néanmoins du temps du développement actif du réseau métropolitain, leur construction fut considérée comme économiquement non conforme et peu pratique. Les stations ont alors arrêté d'être construites avec ces vestibules coûteux souvent joins à des passages piétons souterrains.

Dans le métro de Moscou sont exploités des trains vieux de trois générations et aujourd'hui la rénovation du dépôt de métro va bon train. Les plus vieux et hors service sont enlevés de la circulation, les moins vieux sont modernisés et beaucoup de nouveaux sont achetés.

[] Les lignes du métro de Moscou

Nom en français	Numéro et couleur	Nom en russe	Année d'ouverture	Dernier ajout	Longueur	Stations
Sokolnitcheskaïa		??????????????	1935	1990	26,2 km	19
Zamoskvoretskaïa		??????????????	1938	1985	36,9 km	20
Arbatsko-Pokrovskaïa		????????-??????????	1938	2008	37,7 km	17
Filiovskaïa		?????????	1958*	2006	19,0 km	15
Koltsevaïa		?????????	1950	1954	19,4 km	12
Kaloujsko-Rijskaïa		????????-???????	1958	1990	37,8 km	24
Tagansko-Krasnopresnenskaïa		????????-?????????????????	1966	1975	35,9 km	19
Kalininskaïa		???????????	1979	1986	13,1 km	7
Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa		???????????-?????????????	1983	2002	41,5 km	25
Lioublinskaïa		??????????	1995	2007	21,2 km	11
Kakhovskaïa		?????????	1995	1969**	3,3 km	3
Boutovskaïa		?????????	2003	2003	5,5 km	5
Total :					293,1 km	176

* La ligne Filiovskaya a été ouverte en 1958 mais quelques stations fonctionnaient déjà en 1935.
** Les stations Kachirskaïa, Varchavskaïa et Kakhovskaïa ont été inaugurées le 11 août 1969 mais se trouvaient jusqu'au 20 novembre 1995 sur la ligne Zamoskvoretskaïa.

Le monorail de Moscou

• Administrativement, dans le système du métropolitain de Moscou se trouve aussi le monorail (M1) entre les stations Timiryazevskaïa (ligne 9) et VDNKh (ligne 6). Il n'y a cependant aucune connexion technologique entre le métropolitain et le monorail, c'est pourquoi le voyage par ce dernier requiert un paiement séparé.

[] Histoire

On parla pour la première fois d'un métro à Moscou en 1875 quand est apparue l'idée de construire une ligne de la gare de Koursk aux bois Marinoï en passant par la place Loubyanskaïa et la place Pouchkine. Mais l'idée ne s'est pas concrétisée.

Le premier projet du métro de Moscou a été établi en 1901. En 1902, les ingénieurs P. Balinski et E. Knorre ont proposé un projet selon lequel le métro devait joindre le centre administratif de Moscou et la barrière de Tver grâce à des lignes souterraines. Cependant, le conseil municipal rejeta le projet. Les députés favorisèrent le tramway déjà existant. D'autres projets ont été proposés jusqu'à la Première Guerre mondiale. En 1925, le projet de Myasnitski a été établi mais non réalisé.

L'augmentation du nombre de personnes se déplaçant par les transports en commun a accéléré la décision de construire le métropolitain. Le 15 juin 1931, le plénum du TSK VKP(B) prend la décision de construire le métro. Celui-ci porte donc le nom de « Métropolitain L. M. Kaganovitch ». Pour le projet du métropolitain, on fit appel à des compagnies internationales célèbres comme Siemens Bauunion GmbH.

Décision de la construction du métro de Moscou

La première ligne a été ouverte le 15 mai 1935 et partait de la station Sokolniki jusqu'à la station Park Koultoury avec une bifurcation vers la station Smolenskaïa (cette bifurcation, la ligne « Arbatskaïa », allait en 1937 jusqu'à la station Kievskaïa en traversant la rivière Moskova sur un pont).

Jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, deux autres stations ont été ouvertes. En mars 1938, la ligne « Arbatskaïa » a été prolongée jusqu'à la station Kourskaïa (aujourd'hui, ce tronçon est rattaché à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa).

En septembre 1938, la ligne « Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa » qui allait de la station Sokol à la station « Plochtchad Sverdlova » (Teatralnaïa après 1992).

Les projets de construction d'une troisième ligne de métro ont été mis de côté pendant la Seconde Guerre mondiale. Deux autres tronçons ont été mis en place entre « Plochtchad Sverdlova » et « Zavod imeni Stalina » (Avtozavodskaïa après 1956 et entre Kourskaïa et « Izmaïlovski Park » (Partizanskaïa après 2005). Le premier tronçon traverse la rivière Moskova grâce à un tunnel profond ; les stations Paveletskaïa et Novokouznetskaïa n'ont été ouvertes que plus tard.

À l'automne 1941, le métropolitain de Moscou a été utilisé comme abris lors des bombardements et une partie des voitures a été enlevée. L'arrêt du comité gouvernemental daté du 15 octobre 1941 proposait la destruction des installations du métro en cas d'apparition de l'armée ennemie aux portes de Moscou.

Après la guerre commença la construction de la quatrième ligne du métropolitain de Moscou (la Ligne Koltsevaïa) et de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa. Au début, il était prévu de construire la Ligne Koltsevaïa en suivant l'anneau Sadovoe (qui correspond à la limite du Moscou du XVI^e siècle). La première section de la ligne (de la station Park Koultoury à la station Kourskaïa, 1950) est bien situé sous cet anneau. Mais plus tard il fut décidé de construire la partie nord de la ligne à 1km/1,5km de cette limite. De cette façon la ligne donne accès à sept des neuf gares de la ville. La deuxième section de la ligne (Kourskaïa-Belorusskaïa) fut ouverte en 1952 et la construction de la ligne fut achevée en 1954. La construction de la partie profonde de la ligne « Arbatskaïa » fut terminée au début de la Guerre Froide. Les stations profondes devaient servir de nouveau d'abris contre les bombardements en cas de guerre nucléaire. Après l'accomplissement de la construction de la ligne en 1953, la partie supérieure de la ligne (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa) a été fermée mais fut réouverte en 1958 en tant que segment de la Ligne Filiovskaya.

Schéma de la 1ère file du métro de Moscou
Affiche de 1935

Par la suite le terme « file » n'était déjà plus employé, cependant quelques stations ouvertes en 1957-1958 sont rattachées à la « cinquième file ».

En 1955, le métropolitain de Moscou prend le nom de V. I. Lénine.

À la fin des années 1950-1960 a été développé la conception des axes radiaux, seulement unis à la ligne Koltsevaïa. C'est seulement en 1971 et 1975 que les segments ont été rattachés aux lignes diamétrales Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa.

De la fin des années 1970 jusqu'au début des années 1990 sont incluses les lignes Kalininskaïa (1979-1986) et Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa (1983-1994) qui furent construites d'après un projet semblable, partant de l'anneau et progressivement prolongées dans la direction inverse en passant par le centre et formant un nouveau diamètre.

De 1995 à aujourd'hui a été entreprise la tentative de faire sortir une partie des changements de métro hors des limites de l'anneau. Le projet a été attaqué avec la Ligne Lyoublinskaïa.

[] Ordres et récompenses du métropolitain de Moscou

Ordre de Lénine

• 6 septembre 1947 : par décret du Soviet suprême de l'URSS, le métro est récompensé de l'ordre de Lénine pour son organisation modèle du travail, pour le transport de la population et la maîtrise des techniques mises en ?uvre.
• En 1985 : décoré de l'ordre du Drapeau rouge pour la maîtrise de l'exécution des plans du transport des passagers.

[] Métro 2

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Carte supposée du Métro 2. Créé par le service de renseignements des États-Unis.

Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé, plusieurs études indépendantes suggèrent l'existence d'un deuxième réseau de tunnels sous juridiction militaire, le Métro 2, encore plus profond que le réseau « public », prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque.

La construction de ce réseau aurait commencé sous Staline et était appelé D-6 (en (ru) ?6) par le KGB.

Des rumeurs prétendent que la longueur de ce réseau excède celle du métro « normal », qu'il comporte quatre lignes reliant le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le Ministère de la Défense ainsi que plusieurs autres installations stratégiques dont l'Aéroport Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il existerait aussi des entrées à ce réseau à partir de plusieurs édifices civils comme la Bibliothèque d'État, l'Université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières^{[citation nécessaire]}. On spécule que ce réseau servirait à l'évacuation de l'élite politique et militaire en cas d'attaque. La seule jonction connue entre les deux réseaux de métro est derrière la station Sportivnaïa. Le dernier segment de ce réseau secret a été complété en 1997.

Les voies dans le métro-2 sont les mêmes que dans le métro ordinaire, c'est à dire 1524 mm. Cependant ces rails là sont probablement noyés dans le béton pour la possibilité du passage des automobiles. Sur la plus grande partie il n'y a pas de rail de contact, c'est pourquoi dans le métro-2 on utilise du matériel roulant spécialisé avec des locomotives électriques à accumulateur electrique rachargé par contact. La vitesse du déplacement des trains électriques sur les terrains avec le rail de contact est de 90 km/h, sur l'accumulateur en marche elle est de 15 km/h. Il y a aussi des informations quant à l'utilisation de trains à moteurs Diesel, lesquels se déplacent à 60 km/h.

[] Matériel

Rames de la série 81-740/741 (à gauche) et E à la station Alexandrovski Sad

Rame de la série 81-717/714 à la station Altufjewo

Les rames du métro de Moscou sont constituées d'un matériel identique à celui utilisé dans de nombreuses villes de l'ancienne union soviétique (Saint Pétersbourg, Novossibirsk, Minsk, Kiev, Kharkov, etc.) ainsi que dans les anciens pays de l'Est (Budapest, Prague, Sofia et Varsovie)

Le métro de Moscou circule sur une voie à l'écartement de 1 520 mm comme le reste du réseau ferré russe. Il est alimenté par troisième rail avec une tension de 825 volts continu.

Toutes les voitures, de la série E comme de la série 81, font 19,6 mètres de long et comportent 4 portes sur chaque face.

Toutes les rames du métro de Moscou hormis la série B ont été produites et sont modernisées par le combinat Metrovagonmach à Mytichtchi près de Moscou.

Les rames de la série 81-717/714 sont les plus nombreuses. Elles sont utilisées sur 8 lignes du réseau. Les plus anciennes ont été modernisées.

[] Liste des matériels mis en services

• Série ?/? (« A/B ») : mise en service 1935-1975
• Série ? (« V ») : mise en service 1946-1961 (rames du métro de Berlin confisquées au titre des réparations des dommages de guerre)
• Série ? (« G ») : mise en service 1940-1982
• Série ? (« D ») ou 81-702 : mise en service 1955-1995
• Série E ou 81-703/707/710 : mise en service à compter 1962
• Série 81-717/714 : mise en service à compter 1977
• Série 81-720/721 : mise en service à compter 1998
• Série 81-740/81-741 : mise en service à compter 2003

[] Informations Utiles

[] Heures d'ouverture

Station Maïakovskaïa

Le métropolitain de Moscou est ouvert de 5h25 à 1h00. Il faut tout de même prendre en considération que dans les stations comprenant 2 sorties ou plus, une seule est ouverte continuellement et que les autres sont soumises à un planning. À 1h00 précise, les escalators en direction des stations s'arrêtent. Les stations ne sont alors ouvertes que pour laisser les personnes sortir du métro. À 1h03, les derniers trains partent des terminus (1h04 pour les stations Stroguino et Aleksandrovski sad).

Il reste une chance pour les passagers en retard de quitter le centre de la ville vers la banlieue aux alentours de 1h20/1h30, heure à laquelle les derniers trains des lignes radiales passent par les stations du centre.

Pendant certains jour fériés (Pâques, fête de la ville, nouvel an, etc...) l'administration de la ville ou la direction du métropolitain prennent parfois la décision de prolonger les horaires d'ouverture du métro de Moscou. L'intervalle moyen entre les trains (du départ d'un train jusqu'au départ du suivant) est de 150 secondes, soient 2 minutes et demi. Le plus court intervalle, aux heures de pointe, est de 35 secondes, tandis que l'intervalle le plus long est de 10 minutes (par exemple la nuit ou le weekend). Sur les lignes peu fréquentées, les intervalles sont établie à 4-5 minutes. Aux stations Delovoï tsentr et Mejdounarodnaïa les trains partent toutes les 15 minutes.

[] Coût du voyage

Selon l'arrêt N°78 de la Commission Régionale Énergétique de Moscou daté du 10 décembre 2007, les tarifs suivants sont en vigueur dans le métropolitain de Moscou :

Jusqu'au 1^er janvier 2008, les tickets de 1, 2 ou 5 voyages possédaient une bande magnétique nécessaire pour passer par les portillons d'accès. De l'autre côté du ticket étaient imprimées toutes les informations utiles (délai de validité du ticket, nombre de voyages, dates et heures des passages par les tourniquets).

Depuis le 26 janvier 2008, de tels tickets sont devenus non valides. Ils ont été remplacés par les tickets « UltraLight » de type Mifare. Ces tickets sont valables pour 10, 20 et 60 voyages sont vendus en caisse depuis le 20 janvier 2007. Les tickets « UltraLight » se valident par radio-identification, c'est à dire sans contact direct avec la machine (il est suffisant de présenter la carte vers la cible des validateurs).

Lorsque le ticket ne fonctionne pas correctement, il est nécessaire de représenter le ticket sur le validateur du portillon d'accès par lequel on vient de passer. Le contrôle de la quantité des voyages restants s'effectue à l'aide de terminaux spéciaux. Pour le confort des passagers, le nombre de voyages restant est indiqué lors du passage des billets "UltraLight" dans les tourniquets. Les cartes de transport sans contact (en russe : ????????????? ???????????? ?????), ainsi que les cartes sociales moscovites, fonctionnent aussi par radio-identification. Il faut noter qu'après chaque passage par les portillons d'accès, la carte reste inactive durant les 8 minutes qui suivent. Les cartes magnétiques peuvent s'abîmer à cause du puissant champ magnétique des tourniquets. Dans ce cas, les cartes de transport peuvent être rétablies aux caisses du métropolitain sur présentation du ticket de caisse.

[] Obtention de renseignements et d'aide

Dans les stations du métropolitain de Moscou sont installées des bornes « SOS|info » destinées à connecter les passagers au centre d'information du métro de Moscou en cas d'urgence.

En plus de cette aide, il est aussi possible de recevoir des renseignements sur le fonctionnement du métropolitain par un opérateur. Le passager peut de même s'adresser à la personne en service dans chaque station. Ces personnes portent des uniformes avec un couvre-chef rouge. Dans les voitures se trouvent des interphones afin de joindre le conducteur du train. L'administration du métro de Moscou souhaite que dans un futur proche de tels interphones soient directement reliés au centre d'information.

[] Réseau téléphonique et internet dans les stations

Logo Wi-Fi

Le réseau pour les téléphones portables couvre presque l'ensemble des stations de métro (voir : Couverture réseau des lignes(ru)). De même, la connexion couvre les correspondance et escalators.

En juin 2006, dans trois stations du métro de Moscou (Okhotny Riad, Teatralnaïa et Plochtchad Revolyoutsii) a commené à ête testé un réseau Wi-Fi, installé par la compagnie "Komstar-OTS".
En mars 2007 le service d'accès sans fil à Internet était lancé à l'exploitation commerciale. Le réseau Wi-Fi dans le métro De Moscou comprend 21 points d'accès, qui couvrent les halls et les passages entre les stations, les escaliers roulants et les vestibules du métro, en couvrant somme toute une surface de plus de 2 km². Le réseau est capable d'assurer la liaison simultanée pour 48 utilisateurs à la vitesse de 128 Kbit/s. Le Coût d'une heure de connexion au réseau est fixé à 5$.

[] Le métro de Moscou en chiffres

L'escalator de la station Park Pobedy
long de 126 m

Chiffres de 2007 provenant du site officiel.

• (fr) Le métro de Moscou, 71 ans sous la terre

* Les jours de la célébration du 850 anniversaire de Moscou le métropolitain accepta jusqu'à 14 millions de voyageurs par jour, c'est le record absolu pour toute l'histoire du système)

[] Statistiques des réparations dans le métro

Données entre janvier et juillet 2007:
La quantité d'inscriptions, de dessins, graffitis et d'annonces des voyageurs dans les wagons et sur les escaliers roulants: plus de 2 millions

Remplacements et réparations dans les wagons du métro:
Banquettes: 15 302
Plafonds: 748
Vitres cassées ou fêlées: 900

[] Catastrophes et attentats dans le métropolitain de Moscou

Plaque commémorative des victimes de l'attentat de la station "Avtozavodskaïa"

Le métropolitain de Moscou se trouve être un des systèmes de métro les plus fiables au monde^[2]. Cependant, il y a aussi dans son histoire des jours tragiques.

[] 1977 : Premier attentat

Le premier attentat dans l'histoire du métropolitain de Moscou eut lieu le 8 janvier 1977. Ce jour-ci, il y eut 3 explosions quasi-simultanées. Cet incident se passa à 17h33 (heure moscovite) dans une voiture du métro entre les stations "Izmaïlovskaïa" et "Pervomaïskaïa". Il en résulta 7 morts et 37 blessés. Le convoi endommagé fut remorqué jusqu'à la station la plus proche, en l'occurence la station "Pervomaïskaïa" qui fut alors fermée au public. Peu après, il y eut 2 autres explosions à Moscou : la première dans une épicerie de la rue Derjinski et la seconde dans la rue du 25 octobre.

L'information des attentats n'apparu que deux jours plus tard et fut relativement peu détaillée. Ceci mena d'ailleurs à l'apparition de nimbreuses rumeurs. Trois mois plus tard, trois hommes furent accusés de l'organisation des explosions et arrêtés : Zatikian (organisateur de l'attaque), Stepanian et Bagdassarian. Le procès fut tenu secret, même pour la famille des accusés. On n'annonça à leurs proches ni la date, ni le lieu du jugement. Ils furent pourtant obligés de se présenter à Moscou mais ne purent être présent au tribunal. On ne leur divulga que le verdict : la mort par fusillade. Aucuns détails ne furent publiés dans les déclarations officielles.
Zatikian se disait non coupable et nia jusqu'au bout. Stepanian avoua partiellement sa faute mais niait la participation de Zatikian au projet. Bagdassarian quant à lui reconnu tout.
L'arrêt de mort fut accéléré (les 3 accusés furent fusillés seulement 3 jours après la décision de justice). Selon certains, cette hâte sans précédent pour les 1970 années et le fait que le jugement soit tenu secret sont liées à la falsification complète de l'affaire par les organismes de KGB. Plusieurs personnes ont laissé à A.D.Sakharov les déclarations écrites certifiant S. Zatikian n'était même pas à Moscou au moment de l'explosion. Encore ajourd'hui, les documents de l'affaire criminelle sur l'explosion dans le métro en 1977 restent confidentiels. ^{[3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

[] 1982 : Accident d'escalator

Le deuxième incident impliquant des victimes dans le métro De Moscou s'est passé le 17 février 1982 dans la station "Aviamotornaïa", à la suite d'un défaut dans le système des escaliers roulants. Ce problème avait été déclaré avant l'accident mais il n'avait pas été résolu. L'incident est arrivé environ à 17 heures, au moment où le nombre de passagers augmente fortement. Le nombre accru de personnes utilisant l'escalator conduisit à l'endommagement du moteur de l'escalier roulant. La vitesse du mouvement de l'escalator fut alors modifiée et il commença à avancer considérablement plus vite. Ceci amena à la panique et la cohue parmi les voyageurs. Les conséquence de cette panique sont lourdes puisque 8 personnes périrent et 30 autres reçurent diverses blessures.

[] 1994 : Accident sur la ligne Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa

Sur une courte durée de douze heures, sur différents parcours de la ligne, se sont produits trois incidents. 20 personnes ont été blessées et 9 d'eux furent hospitalisés.
Le premier accident s'est passé le mercredi 30 mars à 18h48 sur le parcours "Nagornaïa" ? «Nakhimovski prospekt». Le convoi qui partait du centre a rattrapé et a heurté le train qui le précédait et qui freinait avant l'arrivée sur la station.
Lors des manoeuvres, à 5h30, un des convois pris la mauvaise voie. Résultat : une nouvelle collision. Trois wagons ont déraillés et ont barré le tunnel. On a du les démonter en les coupant au chalumeau.
Mais à 9h14, quand le métro est arrivé à la station "Petrovsko-Razoumovskaïa", mais n'a pas encore eu le temps d'ouvrir les portes.

Les gens, paniqués, se bousculaient sur le quai et une cohue est apparue. Trois voyageurs et le mécanicien du deuxième train ont sérieusement souffert et furent hospitalisés avec un traumatisme cranien. ^[10]

[] 1996 : Second attentat

Le deuxième attentat dans l'histoire du métro de Moscou s'est passé tard le soir le 11 juin 1996 dans le train entre les stations "Toulskaïa" et "Nagatinskaïa". Une bombe a explosé faisant 4 morts et 14 blessés. Un wagon fut détruit et tous les autres furent sérieusement endommagés. Les voyageurs furent dans l'obligation de rejoindre la station la plus proche à pied. Des terroristes tchétchènes seraient les auteurs de cet attentat {référence nécessaire}}.

[] 2001 : Explosion dans la station "Belorusskaïa"

L'explosion de la station "Biélorusse" est arrivée le 5 février 2001 à 8h15 (heure moscovite). La bombe était mise sous le banc de marbre d'un quai. Grâce au poid important du banc le coup a été adouci et les conséquences de l'explosion furent amoindries^[11].

[] 2004 : Nouvel attentat

Le 6 février 2004, à 8h30 environ (heure moscovite), survint encore un attentat dans le métropolitain de Moscou. La déflagration retentit dans le train, sur le parcours entre les stations "Avtozavodskaïa" et "Paveletskaïa".
La bombe composée de 4 kg de trinitrotoluène (plus connu sous le nom de TNT) a été mise en marche par le terroriste-suicide, Anzor Ijaev. Ce dernier est originaire du Karatchaïévo-Tcherkessie (république russe du Caucase septentrional) et il est né en 1983.
42 personnes périrent suite à cette explosion (sans compter le terroriste lui-même) et 250 autres furent blessées.

[] 2004 : Explosion à la sortie de la station "Rijskaïa"

Le 31 août 2004 à 20h50 (heure moscovite), une terroriste accomplit un attentat-suicide près du vestibule de la station "Rijskaïa". 10 personnes périrent, y compris la terrorriste elle-même et son complice Nikolaï Kipkeev, et près de 50 personnes furent blessées. Nikolay Kipkeev, le complice par hasard sauté de la terrorriste, était deux fois le chef jugé «????????????? du djamaate». D'après l'instruction, il était impliqué et dans les explosions des arrêts d'autobus en février et juillet 2004 à Voronej. Plus tard, les affaires sur les explosions sur "Rijskaïa", sur le parcours "Avtozavodskaïa" ? "Paveletskaïa" et à Voronej furent unies et trois complices des terroristes furent condamnés. ^{[12] [13]}

[] 2006 : un tunnel détruit

L'incident s'est passé le dimanche 19 mars 2006 à 14:37. Le train qui a quitté la station "Voïkovskaïa" en direction de la station "Sokol" a heurté un pilot en béton, ce qui a fait s'écrouler le tunnel directement devant le convoi s'approchant. Le mécanicien Andreï Ulyanov a remarqué que la voûte du tunnel s'était écroulée et a voulu exécuter un arrêt d'urgence mais ne réussi cependant pas à éviter la collision. La voiture de tête heurta le pilot et fut fortement endommagée. La colonne a endommagé le toit du wagon, après quoi des morceaux du revêtement en béton et encore deux pilots se sont écrasés sur les wagons. Heureusement le hasard voulut que personne n'a été blessé : c'était un dimanche et les wagons étaient pratiquement vides.

À la suite de l'accident, la section entre la station "Sokol" et la station "Retchnoï Vokzal" fut fermée. Pour garantir le transport des passagers empruntant normalement cette ligne, 89 autobus et 16 trolleybus supplémentaires furent mis en place. ^[14]

[] Faits intéressants

Une des 76 sculptures de la station "Plochtchad Revolyoutsii" ;
le Garde-frontière et son chien

• Le plus long parcours du métro de Moscou :"Krylatskoe" ? "stroguino" (6,625 km)
• Le plus court : "Delovoï tsentr" - "Mejdounarodnaïa" (497 mètres)
• L'escalator le plus long de métro de Moscou se trouve dans la station Park Pobedy et mesure 126 mètres de long.
• La ligne Filiovskaïa est la ligne la moins standard de toutes et c'est elle qui a le plus grand nombre de "records".
• Dans la station Plochtchad Revolyoutsii, il y a 76 sculptures de bronze représentant des ouvriers, des paysans, un soldat, des matelots et autres prolétaires. Il existe une légende urbaine qui dit que pour obtenir un examen, il faut frotter le nez du chien de bronze de la sculpture «le Garde-frontière et son chien».
• Dans la station Sretenski boulvar, il n'y a pas de sortie vers la ville.
• Le coût moyen de la construction d'1 km du métropolitain de Moscou s'élève à 63,77 millions d'euros.
• Pendant la bataille du Front de l'Est (Seconde Guerre mondiale), le métro était alors utilisé comme abri antiaérien. 213 personnes y sont alors nées.
• Le métropolitain de Moscou a changé huit fois de directeur. Le premier était Adolf Antonovitch Petrikovski.

[] Expansions futures

Source: Site officiel

Projet de la Station Borisovo

août 2008 : Slavianski Boulvar (Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa) ^[4]

2009 : Tekhnopark (Ligne Zamoskvoretskaïa) ^[5]

2009 : Dostoïevskaïa (Ligne Lyoublinskaïa) ^[6]

2009 : Marina rochtcha (Ligne Lyoublinskaïa) ^[7]

2009 : Myakininskaïa (Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa) ^[8]

2009 : Volokolamskaïa (Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa) ^[9]

2010 : Borisovo (Ligne Lyoublinskaïa) ^[10]

2010 : Chipilovskaïa (Ligne Lyoublinskaïa) ^[11]

2010 : Zyablikovo (Ligne Lyoublinskaïa) ^[12]

2010 : Brateevo (Ligne Zamoskvoretskaïa) ^[13]

2011 : Bitsevski parc ( Ligne Boutovskaïa (métro léger)) ^[14]

2011 : Mitino (Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa) ^[15]

2011 : Novokossino (Ligne Kalininskaïa) ^[16]

2012 : Joulebino (Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa) ^[17]

2013 : Cheremetevskaïa (Ligne Lyoublinskaïa) ^[18]

2013 : Boutyrski khoutor (Ligne Lyoublinskaïa) ^[19]

2013 : Petrovsko-Razoumovskaïa (Ligne Lyoublinskaïa) ^[20]

2013 : Likhobory (Ligne Lyoublinskaïa) ^[21]

2016 : Oulitsa Staropotavskaïa ( Ligne Boutovskaïa (métro léger))

2016 : Oulitsa Ostafevskaïa ( Ligne Boutovskaïa (métro léger))

2016 : Novokuryanovo ( Ligne Boutovskaïa (métro léger))

[] Photos du métro de Moscou

Station Komsomolskaïa (Koltsevaïa)	Station Maïakovskaïa	Station Noboslobodskaïa	Station Paveletskaïa (Koltsevaïa)
Station Kropotkinskaïa	Station Elektrozavodskaïa	Station/pont Vorodyovy Gory

[] Notes

[] Voir aussi

• Liste des stations du métro de Moscou

[] Liens externes

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur le métro de Moscou.

• (ru) www.mosmetro.ru
• (ru) www.metro.ru
• (ru) metro.molot.ru
• (ru) Les nouvelles du métro de Moscou
• (fr) Comment se servir du métro de Moscou
• (ru) Carte du Métro-2
• (ru) Informations sur le Métro-2