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Métro sur pneus)
Le métro sur pneumatiques est un système de métro qui circulent sur des roues équipées de pneumatique, par opposition au matériel ferroviaire classique roulant sur des roues en acier. Il nécessite une voie spécialement aménagée et de ce fait le matériel est captif de ses lignes, contrainte qui n'est pas vraiment un inconvénient pour un métro.
[] Le système
Les rames sont équipées de bogies dont les essieux conservent les roues en acier classiques et comportent en outre deux roues, de même diamètre, équipées de pneumatiques situées à l'extérieur des précédentes. Les roues à pneus assurent les fonction de traction et de freinage, celles en acier servent en cas de secours (crevaison) ainsi qu'au guidage dans les aiguillages. Les bogies comportent également des roues horizontales plus petites assurant le guidage latéral des véhicules.
La voie comporte deux rails en acier, comme toute voie ferrée, et de ce fait autorise la circulation de matériel ferroviaire classique, notamment pour les opérations d'entretien, et deux pistes de roulement dont la largeur est adaptée à celle des pneumatiques. Elle comporte en outre un rail latéral servant à la fois au captage du courant par frotteurs et de piste de roulement pour les roues horizontales. Le retour du courant de traction s'effectue par les rails classiques.
Ce système diffère sensiblement de celui du pneurail mis en ?uvre par Michelin dans les années 1930 sur ses célèbres michelines, qui avait l'avantage de pouvoir rouler sur une voie banale mais présentait l'inconvénient d'une piste de roulement trop étroite, d'où une charge à l'essieu trop limitée.
[] Applications
[] À la RATP
À son étude dans les années 1950 par la RATP, les objectifs étaient d'avoir de meilleures performances que ce que l'on pouvait avoir en matériel classique sur fer à l'époque.
- Une meilleure accélération au démarrage,
- Un meilleur freinage,
- Une meilleure tenue sur les lignes aériennes (comme la ligne 6 du métro parisien),
- Possibilité de dénivelés plus importants,
- Un moindre crissement et frottement dans les courbes à faible rayon.
La RATP à étudié pour cela les modèles MP 51 sur la ligne 11 du métro parisien.
La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques, mais après les chantiers difficiles de conversion de la ligne 1 et de la ligne 4, seul le chantier de conversion la ligne 6 fut maintenu du fait de la grande partie aérienne de la ligne, terminant là les conversions de lignes fer en pneus.
Surtout qu'entre temps, le matériel fer avait rattrapé une bonne partie de son retard en matière d'accélération et de freinage, tout en restant moins performant.
La ligne 14 fut construite directement en pneumatique.
[] Autres cas
Quelques lignes dans le monde utilisent cette technologie typiquement française pour différentes raisons :
[] Articles connexes
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La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Métro sur pneus
